20万级轿车,选本田第十一代雅阁,还是比亚迪海豹?
1 、价格方面 ，第十一代雅阁取消了十代雅阁售价198万元 ，最低配的舒享版（据说很难订到车）。所以起售价提高到198万元的舒适版 。能上绿牌的插电式混动版起售价则是258万元 。雅阁是本田经典车型，自1999年国产以来，历经几代车型 ，始终保持出色的市场表现。但是 ，在电动化时代，经典燃油车受到的冲击巨大。
2 、比亚迪海豹冠军版提供四种不同功率车型可选 ，分别为单电机150kW、170kW和230kW ，四驱性能版电机总功率390kW 。CLTC纯电续航分别有550km、700km和650km可选 。总结：同样是20万元左右的价位，全新本田雅阁和比亚迪海豹都是这个级别非常合适的家用车型。
3 、而本田雅阁的车头部分设计也有比较强烈的运动感 ，主要体现在矩阵式大灯的设计上 ，不过整体设计缺少细节的打磨，这一点是略逊于海豹的 。比亚迪海豹外观 本田雅阁外观 比亚迪海豹外观 本田雅阁外观 来到两款车的车身侧面 。雅阁的车身侧面线条更修长 ，但是比亚迪海豹的车身侧面更注重设计。
4 、本田雅阁在拥有幻夜套件之后 ，其视觉上已经不再那么商务化，而车舱之内的空间舒适仍旧是它的显著优势所在 。只不过 ，相比之下 ，它无论是在视觉个性，还是在具体的功能配置与科技智能方面，都已经落后于比亚迪海豹许多 。
纯电续航82km,第十一代本田雅阁入局插混市场
全新本田雅阁插混版搭载本田第四代i-MMD e：PHEV强电智混系统 ，其中全新0L直喷阿特金森发动机的最大输出功率为109千瓦 ，驱动电机最大输出功率135千瓦。传动系统方面匹配E-CVT无级变速箱，此外该车还搭载容量为17千瓦时的电池组 ，WLTC纯电续航里程82km ，百公里综合油耗低至88升 。
而在电池部分，全新雅阁的IPU智能动力单元里配备了一个17kWh的电池包 ，这让新车在WLTC工况下具备了82km的纯电续航能力 ，换算到更常用的NEDC工况则是106km的纯电续航里程，这个成绩不仅在中型插混轿车市场属于上游水平 ，即便在更“卷 ”的紧凑级插混市场 ，超过100km的纯电续航也已经很不错了 。
第十一代雅阁PHEV搭载的动力电池来自宁德时代，容量仅为17kWh ，且不支持快充 ，新车在WLTC纯电续航里程仅为82km，这个成绩看起来似乎同样是不合格的。“广汽本田拿这么渣的一套插电式混动系统来糊弄中国人，谁买谁是傻子 ，比亚迪不香吗！ ”壹哥敢保证 ，肯定会有网友这么说 。
如今第十一代雅阁正式迎来上市，新车涵盖两大动力类型 ，共7个版本 ，其中：e：PHEV强电智混车型市场指导价258-288万元，锐·T动车型市场指导价198-288万元 。外观方面 ，第十一代雅阁延续了第十代雅阁年轻动感的设计语言 ，运动型轿跑姿态依旧非常醒目。
驾乘体验方面，雅阁PHEV搭载0L发动机+1DHT变速箱+前置单电机组合 ，是大电池版的i-MMD单档串并联结构 ，和DM-i很像，发动机最大148马力 ，前置单电机最大184马力 ，17度三元锂电池，WLTC纯电续航里程82公里。
先看一下账面数据，全新雅阁e：PHEV由第四代i-MMD混动进化而来 ，搭载全新0L发动机 ，搭配升级的E-CVT变速箱，据悉 ，这套系统的纯电续航达到82KM ，匮电油耗仅为百公里88L 。
雅阁首次推出插混版!今年的B级车有多卷?
关于这个问题，我们首先要看一下新一代雅阁的价格体系 ，可以看到燃油版的“锐·T动”系列整体价位更低一些 ，然后是插混版的“e：PHEV”系列 。它们之间价位有交叉的就是“锐·T动 旗舰版 ”（288万元）和“e：PHEV智享版 ”（258万元），也就是说插混版本的入门车型会比燃油版的顶配便宜3千元。
总体来说 ，全新雅阁外观我们可以给个好评 ，有特色、有个性，不从众 ，在B级车里独树一帜 。功能丰富易用提升车内娱乐性 车内的设计风格上 ，这一代雅阁开始向简约改变，这一代本田的整体设计风格都是如此，从思域开始到缤智 ，再到CR-V走的都是这个路线 。
全新雅阁共计推出7个版本 ，涉及两大动力类型。其中，e：PHEV强电智混车型的市场指导价为258-288万元；锐·T动车型的市场指导价为198-288万元 。新增插混版车型：全新雅阁新增了e：PHEV插混版车型 ，这一版本搭载了本田最新的第四代i-MMD双电机混动系统 。
广汽本田十一代雅阁上市,网友们为何不看好了!
1 、有网友认为 ，十代雅阁出来的时候都在说雅阁凉了，实际上十代销量还可以 ，现在十一代出来了 ，可能要开始凉了。还有网友认为，这款雅阁注定凉凉 ，内饰已经大众化 ，和思域 、型格一个吊性了，没多大意思 。
2、对于有着“空间魔术师”之称的本田来说 ，空间本应是最大的卖点 ，且空间也的确是此前每一代雅阁的卖点，但很可惜，空间不是第十一代雅阁PHEV的优势 。
3 、新一代雅阁e：PHEV车型的后备箱 ，因为油箱和电池包的侵占 ，整个空间表现并不是很好，与燃油版车型相比 ，实用性明显不高。话虽如此 ，新一代雅阁还是有一些改进，是值得肯定的 。这次换代 ，本田用上了最新的Honda Connect0系统 ，重新适配上了苹果CarPlay功能 。
十一代雅阁多少钱
款十一代雅阁共推出四款配置车型，官方指导价为198万 - 298万元 ，不同车型价格及特点如下：260TURBO舒适版：售价198万元 ，动力系统为5T+CVT。该版本保留了燃油车基础体验，将L2级智驾（含ACC 、车道保持）下放至此 ，适合预算有限的务实用户。
第十一代雅阁在重庆的价格会因车型配置不同而有所差异 。其起售价大概在16万元左右 ，而中高配车型价格会达到20万元往上 。雅阁一直以来都是备受关注的热门车型。第十一代雅阁在外观上进行了升级，线条更加流畅动感，整体造型更具时尚感 。它的内饰设计也较为精致 ，注重驾驶者的操作便利性和乘坐舒适性 。
月20日 ，备受期待的广汽本田新一代雅阁正式上市。新车推出燃油版及插混版两种动力共计7款车型，售价区间为198万-288万元 。问题来了 ，雅阁焕新登场 ，还能成就王者之路吗？老实说，仅看价格 ，还说得过去 。可如果关联到现在的市场大环境 ，你就会发现，消费者看待一款车 ，已经不单纯是价格的问题。
首发第四代i-MMD双电机插混!试驾本田雅阁e:PHEV
此外 ，“e：P HEV ” 按键可以简单理解为，仅是调节整个第四代i-MMD插混系统的工作功能调节按键 ，上方还带有多种驾驶模式调节功能 ，而且新一代雅阁还单独设置有个性化选项，能针对动力系统、转向系统 、悬架 、ACC等功能进行单独调节，个性化维度提升相当明显 。
然而 ，第四代i-MMD系统混联式混合动力构型的最大特点 ，就是能够保证车辆在馈电与满电的时候，都能让动力输出和燃油经济性始终如一 。直白地说 ，即便是亏电 ，全新雅阁e：PHEV和全新皓影e：PHEV都有着很好的动力性能。
第四代i-MMD双电机混动 有电没电“快、省 、稳 ”不变 这次体验的e：PHEV强电智混车型在动力上采用了第四代i-MMD双电机混合动力系统，由全新0L直喷阿特金森自吸发动机 、双电机和高性能大容量电池等部件组成 ，17千瓦时的电池组可提供NEDC纯电续航里程106公里 ，从而实现了NEDC馈电油耗4L/100km 。
此次活动的重点无疑是全新雅阁e：PHEV和全新一代皓影e：PHEV两款插混版车型的亮相 。这两款车型均搭载了最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统，为用户带来“有电没电 ，快省稳不变”的e：PHEV用车体验。在实际试驾中 ，两款车型起步轻快，纯电模式下整车NVH表现优异 ，得到了媒体嘉宾的高度认可。
雅阁e：PHEV所搭载的本田第四代混动技术 ，其双电机单元输出功率提升至135kW，最大扭矩达到335Nm，性能表现更为强劲 。系统还优化了NVH表现 ，增强了纯电模式下的性能 ，使得用户在纯电驾驶模式下也能享受到安静、舒适的驾驶体验 。
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